jiancha(125.40.89.*) 发表于：08-12-17 17:44:27

压低运价价格，等于压低其它企业成本，等于压低企业出口价格，等于铁路补贴企业，等于铁路补贴世界，等于间接严重破坏环境，等于全体中国人民补贴企业和世界。

唯一的铁路资产，属于全体中国人民，合理的价格调整是应该的，只是财富的重新分配〔取之与民，还之与民〕，根本不存在价格高低之说，靠行政压低要素价格，不是改革，是倒退。按目前的铁路建设速度，将严重影响下一个经济周期，瓶颈不解决，通涨还会来。也和中央鼓励消费，提震旅游相矛盾，人们把火车比喻成饺子锅，旅游简直是受罪。铁路体制不改革，价格不改革，不吸引投资者介入，就是把刘制军卖了，他也在下一个周期来临之前解决不了铁路瓶颈的问题，我看刘制军是保守派，他是不会轻易放弃铁路帝国的，不把他拿下，铁路改革是不可能推行的。

guest(59.61.138.*) 发表于：08-12-02 17:26:04

发展需要资本，资本主要要靠金融机构提供，金融机构的发展完善政府作用很大；发展需要劳动力，中国的劳动力丰富，促进了中国经济的发展，发展的过程又伴随着着竞争的加剧，企业因而需要提高劳动生产率，增加产品质量，增加劳动者的素质，中国劳动人民对教育看得很重，中国的基础教育发展很快，导致中国劳动力结构发生变化，工人文化素质得到提高，因而又促进了中国经济的发展。
总的来说，中国有这样的发展，主要应该是由于中国居民高的储蓄率导致中国投资多，中国廉价的劳动力导致中国生产的产品成本低，竞争力强，中国人民重视教育，导致中国基础教育发展较好，人民的素质提高很快，因而又导致了廉价的高素质劳动者，促进了中国经济的发展，前苏联的的没落和解体使得中国开始反思发展路线，借鉴了前人的经验，避免了与美国进行军备竞赛而拖垮，后发优势得到发挥，如果中国台湾能够成功统一，相信中国用于军备的开支会更少，